近段时间，购买枭龙MAX的车主朋友才会懂得的舒适与安心，引发了对“性能”价值津津乐道的场景，换句话说，传统混动“性能、效能、价格”不可能打破的三角被全新Hi4提前实现了。

　　此次媒体沟通会在分享了全新Hi4技术的领先优势及价值，同时，全新Hi4技术相较传统混动技术颠覆性的创新突破，成为了沟通会热烈讨论的话题。

　　如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么全新Hi4的雄心则是立志成为新能源时代的电四驱标杆。

　　在这种“未来势”设定下，枭龙MAX搭载全新Hi4在场景覆盖、购车用车成本、性能实力等多维度，均比传统机械四驱表现更为突出。

　　或者说，传统燃油汽车把提升机械四驱性能当做事业，长城汽车已经从新能源底层架构、整车协同等更高维度，前置满足用户对驾驶体验的爽点。

　　据悉，全新Hi4采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，区别于目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统架构，保证了前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。

　　另外，全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。

　　对比传统混动技术，全新Hi4在道路通过性及工况适应性的绝对优势，成为消费者下定主意购买枭龙MAX，作为出行工具的最佳解决方案。

　　其实，枭龙MAX被热烈讨论，除了Hi4之外，机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

　　作为首款搭载Hi4的车型，枭龙MAX的命名、颜值、内饰、动力各种维度都被消费者仔细打量着。

　　在动力上，全新智能电混四驱技术Hi4发动机+变速箱总成，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。

　　在产品体验上，“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗”填补了现有新能源汽车用户需求空白。

　　或许，前置满足用户对驾驶体验爽点的Hi4，让传统燃油车和新电性能高价值融在了同一款车型里，或者换句话说，枭龙MAX为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。

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