2月27日21时，随着一只只机械手臂来回移动，最后一车混凝土浇筑入模，狮子洋大桥西锚碇宣告顺利封底。这是继2月初东锚碇完成封底施工后又一重大进展。

　　狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一超级工程。项目控制性工程——狮子洋大桥采用主跨2180米、双层钢桁悬索桥“一跨过江”，计划2028年建成通车。建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

　　狮子洋大桥锚碇分布于珠江东西两侧，由锚碇基础和锚体组成。其中，西锚碇采用外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙以及环形钢筋混凝土内衬支护结构，为目前在建项目中世界最大的桥梁锚碇，由中交二公局承建。

　　“西锚碇是狮子洋大桥的关键性受力构件，起到锚固整座大桥的作用。它是全桥的‘定海神针’，基础深度达36米，土石方开挖量达50万方，对于质量管理、施工管理和组织管理的要求极高。”狮子洋通道T7标中交二公局项目经理霍凯荣说。

　　此次西锚碇封底准备充分，首先按图纸对锚碇基底开挖至设计对应岩层及标高、清理基底面，开展盲沟铺设、基底标高测量及联合验槽工作；确保施工条件满足要求后，再进行封底混凝土浇筑。

　　在施工过程中，项目依托自动化采集装备、大数据分析、物联网等多项技术融合，研发锚碇数智化孪生平台，实现智能预警，事前消除隐患，为西锚碇安全施工保驾护航，助力项目高质量完成超大超深基坑开挖。

　　“目前，狮子洋通道各项工作推进顺利，主塔正在进行承台施工，东西锚碇完成封底，狮子洋大桥钢壳塔首节段将于3月发运。下一步将进入主塔塔柱和锚碇填芯施工，计划在年底主塔塔高建设突破一百米。我们将抓好春季大干机遇，加快科技攻关和智能建造，全力完成今年建设任务！”广东湾区交通建设投资有限公司总工程师张太科表示。

　　据悉，狮子洋通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后，广东省推进规划建设的又一条珠江口跨江通道，其建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道。