8月16日，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料、并可以大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，从而实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。
据有关数据显示，今年1-7月，宁德时代磷酸铁锂电池装车量排名已经从第一名下滑至第二名。
在整包结构上，神行超充电池在 CTP3.0 取消横纵梁、端板的基础上，提出一体成组技术：强化电芯与箱体连接界面，保证整包结构强度，实现结构上的突破。在保持优秀的机械性能之下，最大程度发挥整包空间利用率。
在-10℃低温环境下，神行超充电池可以实现 30 分钟充至 80%。磷酸铁锂电池过去一直被诟病耐低温性差，但对神行超充电池而言，也是巨大突破。
神行超充电池目前的“超充+长续航“性能表现，来自于宁德时代在四大材料方面的创新：
正极材料层面，“神行超充电池”采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。
负极材料层面，采用最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。
电解液传导方面，研发全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，增加锂离子脱溶剂化能力，为锂离子松绑，显著提升电导率。
C 指的是充电倍率，即充电电流相对电芯额定容量（Ah）的倍数，用 C 表示。C 前面的数字越大，充电速度越快。
4C指的是电池在四分之一小时（15分钟）内充满，3C、2C以此类推。目前市面上，新能源汽车充电倍率基本在1C-2C左右。
去年6月，宁德时代推出的麒麟电池，具备4C超充和1000公里长续航能力，但主要成分是三元锂电池。搭载麒麟电池的极氪001，价格比较高，走的是高端车型路线。
从成本方面考虑，三元锂成本高，适合应用在中高端市场；磷酸铁锂市场价格亲民，适合应用在中低端市场，但仍然缺少一款出色的，并且能够解决“里程焦虑”的产品。
宁德时代推出的采用磷酸铁锂的4C超充电池，带来的革命性意义在于，以往30万元以上车型才会配备的4C 超充，正在为大众快速补能而来。
正如宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕所说，“希望我们的产品如‘神行’一样，在追求极致速度道路上，为普通人创造价值，让高端科技从‘旧时王谢堂前燕’到今天‘飞入寻常百姓家’。”
作为全球电池龙头，尽管宁德时代磷酸铁锂电池装机也很大，但业界一提到磷酸铁锂，人们却未必会先想到它，首先想到的是新能源带头大哥比亚迪的“刀片电池”。
伴随比亚迪新能源车销量的猛增，比亚迪刀片电池也迎来水涨船高，成为铁锂的新王。
去年宁德时代的国内动力电池装机量占比水平，首度跌破50%来到48.2%以后，今年宁德时代不仅没能挽回失地，反而市场份额进一步被侵占。
今年上半年宁德时代的动力电池市占率从2022年年末的48.2%下降到43.4%，半壁江山正在被挤压。
除了比亚迪，一些车企扶持的第三势力，其他动力电池厂商的崛起，新能源汽车市场增长速度减缓，这些都在动摇宁王市占率的霸主地位。
去年2月，理想汽车豪掷4亿元入股欣旺达，同时广汽、上汽等多家车企也跟进入股。车企对第三势力的扶持，已经非常明确了。
去年9月，在小鹏汽车总裁顾宏地宣布已实现多元化安排，先后与中创新航、亿纬锂能、欣旺达等大型动力电池厂商建立合作，宁德时代不再是小鹏汽车最大的供应商。
去年12月，蔚来全新ES8发布，其电池来自宁德时代和中创新航两家供应商，且同样支持换电。此前，蔚来汽车电池供应商只有宁德时代一家。
前段时间，由吉利和百度联手打造的极越01（原集度ROBO-01）登陆第374批工信部新车目录。电池方面，极越01选用宁德时代三元锂电与蜂巢能源磷酸铁锂的“高低”搭配方案。这也是继理想L7后，两者再次为一重磅车型供应电池。
随着小米汽车上市日程的临近，小米汽车电池供应商最近也被敲定：一供中创新航，二供才是宁德时代，这一微妙变化在《电动势》行业社群激起了讨论。
其背后原因在于，相比宁德时代，车企引入二供、三供，能摆脱对龙头电池厂商的依赖，提升车企在产业链上的议价权。新能源车企“去宁化”现象愈演愈烈，相比过去只是口头说说，现在似乎已经成为不可逆的事实。
过去几年，宁德时代陆续发布CTP电池、钠离子电池、M3P电池、麒麟电池、凝聚态电池等新技术或新产品，在电池行业里享有一定的盛誉，但并没有一款专门针对为磷酸铁锂定做的产品。
磷酸铁锂电池具有极致的性价比、安全性、长循环这些突出优势，使其逐渐成为行业主流。但是，它低温性能相对要差一点，无法像三元电池一样具备优异的快充性能，这些痛点也一直困扰用户。
如果宁德时代能够攻克这些痛点，那么就能与其它电池厂商拉开技术差距，进而捍卫自己在磷酸铁锂电池领域的影响力。磷酸铁锂快充电池的推出，未来势必将会对市场带来不小的影响。
据了解，该产品将于今年底实现量产，搭载神行电池的电动车也将在明年一季度上市。发布会后，阿维塔率先官宣将搭载这款电池。此外，宁德时代还将与奇瑞、长安、极氪和哪吒等品牌进行合作。
诚然，4C超充电池各项参数都很牛，但市场格局风云突变。能否改变宁德时代在磷酸铁锂市场的颓势，让超充技术成为每台电动车的标配，还需要综合衡量以下因素：
第一点：电池成本。只有电池成本足够有优势，4C超充才有可能会被大量应用。
第二点：超充桩的配套建设。这是很关键的一环，充电设施的完备是推动汽车电动化转型进程加快的基础保障，因此在电动汽车渗透率快速提升的同时，充电桩建设也必须提速。
第三点：电池寿命。对于电池来说虽然快充技术是发展趋势，但是不管是使用哪种充电方式，都会对电池使用寿命有影响，可能存在加速消耗电池寿命的风险。
第四点：超充电池产能是否跟得上。宁德时代的神行超充电池，打破了充电焦虑，但是产能方面还未有明确信息披露。
磷酸铁锂电池早已是宁德时代瞄准的下一个发力点，而超充技术的加持，则让更具性价比的磷酸铁锂超充电池下探至更广阔的市场。无论对于宁德时代，还是对于普通消费者，都具有划时代意义。
可以预见的是，4C超充不是磷酸铁锂的技术终点，而是一个起点，磷酸铁锂将开启快充时代。
至于神行超充电池能否挽回宁德时代磷酸铁锂电池的颓势，让我们拭目以待！返回搜狐，查看更多
