作为80后和90后两代人，我们是否还记得小时候，放学回家后，我们会迅速打开电视，因为电视正在播放精彩的日本卡通片，而且是当时唯一的电视。 house是日本品牌。 就连经常听歌的录音机，洗衣服的洗衣机，储存食物的冰箱，甚至打电话的手机，都是日本品牌。

　　可以说，日本产品在中国很受欢迎。 如果有人能用上日本品牌的家电，那将是全村人的羡慕。 这说明这个家庭经济富裕，生活质量很高。 因为当时的日本电器非常昂贵，普通收入的家庭根本买不起。

　　当时也有很多工厂，为了生产出高质量的产品，不得不进口日本制造的机械设备。 中国游客也喜欢去日本旅游，顺便扫一波日本产品带回家，真是让周围的人羡慕不已。

　　不过，现在看看我们身边还有多少日本品牌的产品，恐怕已经不多了。 即使有，也可能与日本制造没有太大关系。

　　当然，日本作为美国的小弟，被美国高手割韭菜、割羊毛是有原因的，但更重要的原因是我国经济近年来保持高速发展，其科学 科技实力不断增强。 中国制造不再是低质低价。 同理，很多国货越来越好，正在逐步取代日本产品，赢得更多中国人的青睐。 再加上近几年疫情的影响，很多中国人都不愿意再去日本旅游，日本的“马桶盖”也不再是让人羡慕的糕点了。

　　说到日本的经济结构，它有七大核心产业，分别是汽车、动漫、新材料、钢铁、造船、工业机器人和高端机械制造。 尽管其他行业的优势正在逐渐丧失，但汽车行业依然强劲。 它已成为日本最大的经济支柱产业，占日本经济总量的8%，在国际市场上具有举足轻重的地位。

　　事实上，自 1980 年代以来，日本汽车已经开始在国际上发展。 一时间，它们在北美的市场占有率达到了22%以上，甚至引起了美国汽车工人对日系车的不满，从而导致了日本的覆灭。 汽车运动，可见日本车企的实力已经到了让美国人眼红的地步！

　　2018年，汽车产业占日本工业产值的40%，与房地产在我国GDP中的占比相近。 因此，日本已成为世界上最大的汽车出口国。 2021年日本全年汽车出口量将达到382万辆，为日本带来4.5万亿日元的巨大收益，为日本提供500万个就业岗位，带动日本第三产业发展。 ，各种贵族学校、便利店、酒吧、KTV等配套产业应运而生，从而带动了整个社会的经济发展，可见汽车产业对日本经济的重要性！

　　因此，对于日本经济来说，在失去了越来越多的产业之后，汽车产业就像一根“救命稻草”，牢牢地掌握在日本的手中，因为一旦汽车产业下滑，就会给日本带来致命的打击。 受此打击，日本经济很可能陷入停滞。

　　然而，日本的汽车工业还能撑多久？ 有业内人士表示，有可能在五年内，日本汽车业将受到重创。 需要多长时间，取决于中国汽车工业发展的速度！

　　谈及中国汽车工业的发展，我们经历了新中国初期的汽车制造计划经济，以及改革开放后80年代以市场换技术的合资企业时代。 . 但遗憾的是，我们不仅高估了外国车企的道德，也低估了我们中国人造车的信心和决心。 利用市场不仅没有换来真正的造车技术，反而换来了一批买办公司，他们只是借外资来瓜分中国汽车市场的红利。 廉价劳动力生产大量没有自主核心技术的组装汽车，然后自己反手卖给中国人。 可以说，巨大的中国市场白白地交给了外国车企。

　　2007年，中国汽车产业迎来了新的转机。 曾任德国奥迪公司技术经理的万钢出任科技部部长。 他深刻地意识到，我国要在发动机、底盘和变速器上打破日本等发达国家。 车厢等汽车三大零部件的技术壁垒，只有投身新能源汽车才有可能实现“弯道超车”。 因此，2012年，在国家政策的支持下，我国新能源汽车的发展被提升到了一个新的高度。 当年新能源汽车销量突破1万辆。 从此，我国开始着手开发新能源汽车制造技术。 发现之路。 然而，这条路并不平坦，充满荆棘和坎坷。 我们经历了新能源造假、PPT造车、造车新势力崛起、特斯拉进军新能源等阶段。

　　十年磨一剑，从2021年开始，我国新能源汽车产业开始实现规模化崛起，开启了中国汽车制造时代的新篇章。 无论是一汽、东风、长安、上汽等国有车企，还是比亚迪、长城、吉利、奇瑞等民营车企，国内一二线车企几乎全部转向新 能源汽车，甚至华为和小米都进入了市场。 能源汽车。

　　2021年中国新能源汽车销量突破350万辆，今年有望突破500万辆，相当于日本全年新车销售总量。 我国已经制定了2035年停售燃油车的计划，今年甚至比亚迪也提前停售了燃油车。 纵观整个全球汽车市场，新能源汽车正以前所未有的速度迅速取代传统燃油汽车。 就连一向对中国新能源嗤之以鼻的美国，也陆续出台了各种措施来推动新能源汽车的发展。 在特斯拉电动车的引领下，福特、通用、克莱斯勒开始迎头赶上。经过多年的不懈努力和国家政策的大力支持，中国车企已成功建立起完整的供应链。 无论是核心三电技术，还是车规级芯片和智能车载系统，中国车企已经拥有多项世界领先的自主技术。 没想到，国内新能源汽车的快速发展壮大，又反过来推动和带动了国内燃油车技术的发展，真是意外收获！

　　比如国企长安汽车旗下的逸动系列，经过十年的发展，就形成了“真功夫”。 经过十年三代进化，累计销量已超过120万辆。 新推出的2022款长安逸动PLUS堪称国产10万级轿车领域对抗合资车的“杀手锏”。

　　有日媒曾调侃中国50年后就算拿到图纸也造不出发动机，而长安逸动PLUS搭载的是长安国产蓝鲸自主研发的新一代高压直喷发动机， 这只是给日本媒体一个响亮的注解。 拍击。 该发动机具有燃油效率高、动力响应快、静音性高等优点，品质可与日本优质发动机相媲美。 不仅获得了2019年“中国心”十佳发动机称号，还刷新了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机2020年吉尼斯世界纪录：259小时46分45秒 连续运转，惊世骇俗！

　　长安逸动PLUS搭载的是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，最大功率118kW、最大扭矩260N·m，并且在1500-4000r/min转速范围内能持续输出强劲动力。再加上蓝鲸7速湿式双离合变速器，传递效率高达94.3%。

　　这款车还拥有独创的“怠速启停”智能节油系统，在城市工况下的燃油消耗可降低8%~15%，二氧化碳排放量降低3%~6%。整车综合油耗百公里仅需5.6L，可以说非常省油。

　　另外，国产汽车在智能科技配置方面比包括日系车在内的合资车强的不是一个数量级。就像长安逸动PLUS，配备了无钥匙进入、10.25英寸双联屏、Incall 3.0S智能语音交互车机系统、多功能方向盘、游艇式电子档杆、手机无线充电、座椅加热、全景天窗、540°高清全景影像、L2+级别的高级辅助驾驶等，这些配置在同级别的合资车里很难找得到。

　　除此之外，长安逸动PLUS的车身制造采用的是258台机器人全自动智能化焊接生产线MPa超高强度钢板和吸能设计，而且还配备了6安全气囊，安全方面绝对有保障。

　　目前，长安汽车拥有11个整车工厂和2个独立的发动机工厂，具备年产汽车和发动机各130万台的能力，而且已经走出国门，在海外建厂，目前已拥有6大海外生产基地。

　　从长安汽车这样一个小小的缩影，不难看出我国的汽车制造实力和规模已经今非昔比，造不出先进发动机的时代也已经一去不复返。

　　如果从整个汽车行业的发展趋势来看，我国已经稳稳地走在了世界前列，尤其在新能源汽车领域已经达到了世界领先水平。而一直把汽车作为支柱产业的日本，尽管在传统燃油车领域技术积累比较多，但是在新能源汽车方面已经明显落后于中国。虽然日本很早也在新能源汽车有所布局，但是却把宝错押在了氢能源汽车上，直到现在当新能源电动汽车已经呈铺天盖地席卷全球之势，日本的氢能源汽车还处于探索阶段，既没有形成完整的产业链，更没有量产。如今，即便日本已经有所醒悟，但时间不等人，再想大力发展电动汽车，已经为时已晚。

　　2021年12月，日本首个红旗体验店在大阪开业，这标志着国产红旗轿车正式进入日本市场。无独有偶，今年比亚迪也正式宣布进军日本汽车市场。二十年前日本车进入中国市场，在中国赚得盆满钵满。二十年后，同样的场景再次上演，但是这一次地点却是在日本，我们要以其人之道还治其人之身。

　　未来，如果中国继续以这样的势头发展，中国汽车产业必将更快地走向世界，获得更多的订单和更大的市场，超越日本指日可待。 因此，中国汽车工业的崛起很可能成为压垮日本经济的最后一根稻草。 让我们等着看！